Bruxelles, le 7 mai 2024 – Les conclusions publiées aujourd’hui par le Conseil Supérieur de la Santé (1) concernant l’impact négatif de l’activité aérienne sur la santé des riveraines et riverains sont très claires : l’activité aérienne a un impact négatif évident sur la santé d’un très grand nombre de personnes, victimes des pollutions qui en découlent. Pour le ministre en charge de l’Environnement et de la Santé à Bruxelles, ce rapport illustre une fois de plus combien il est important de trouver un meilleur équilibre entre d’une part l’environnement, la qualité de vie et la santé des Bruxelloises et Bruxellois et, d’autre part, les intérêts économiques de l’activité aérienne.
Cette position est celle du ministre et de l’ensemble du Gouvernement bruxellois depuis des années. Il existe un « consensus bruxellois » autour de cette question, qui amène les communes comme la Région à demander au Fédéral et à la Région flamande d’agir, dans leurs compétences respectives, afin de diminuer rapidement les nuisances et les pollutions qui découlent de l’activité de l’aéroport. Et la Région bruxelloise continue à faire le maximum pour sanctionner le non-respect de ses propres normes de bruit.
Interdiction des vols de nuits
Le ministre bruxellois de l’Environnement et de la Santé prend acte du fait que le Conseil Supérieur de la Santé (CSS) préconise, entre autres, une interdiction des vols de nuits, entre 23h et 7h.
Cela va dans la ligne de ce qui est défendu par la Région bruxelloise. Ce point vient appuyer, s’il le fallait encore, la nécessité pour la Région bruxelloise d’introduire un recours contre le permis d’environnement octroyé récemment par la Flandre à l’aéroport. Ce dossier ne peut être pris en otage par des intérêts exclusifs de grands opérateurs économiques frileux à toute régulation, relayés par certains partis à quelques encablures des élections.
Le sens de l’équilibre, de l’intérêt collectif et de la responsabilité doit au contraire prévaloir.
Des études spécifiques à la situation de Bruxelles
Le CSS recommande par ailleurs, pour mieux identifier les effets sur la santé, d’effectuer des études spécifiques à la situation de Bruxelles et de sa périphérie. Celles-ci devraient mettre en relation les niveaux d’exposition au bruit et à la pollution atmosphérique avec les données médicales déjà disponibles, et de nouvelles études caractérisant la pollution sonore à l’aide d’indicateurs plus sophistiqués devraient mettre davantage l’accent sur les groupes vulnérables tels que les enfants et les patients, dit le CSS.
Pour le ministre bruxellois de l’Environnement et de la Santé, cette proposition est très intéressante et doit être suivie d’effets, dans le cadre d’une coopération entre les entités – le Fédéral et la Région bruxelloise en tout cas. Le ministre appuiera cette proposition dans les instances ad hoc.
À noter que, pour sa part, Bruxelles Environnement, sur base des indicateurs de l’OMS, évalue déjà le coût sanitaire du bruit. Pour ce faire, Bruxelles Environnement réalise une estimation du nombre de DALY (Disability Adjusted Life Years) perdus à cause du bruit en général et du survol en particulier. Bruxelles Environnement a ainsi calculé les DALY’s pour les années 2016 et 2021. Pour l’année 2021, le bruit routier, aérien et ferroviaire a engendré la perte de plus de 400 années de vie en bonne santé pour les Bruxellois dont 32% ne sont dû qu’au bruit aérien. Cela correspond en moyenne à 4 mois de vie en bonne santé perdus pour chaque Bruxellois. Le coût de l’inaction s’élèverait ainsi à plus de 265 millions d’euros pour la Région bruxelloise. (2)
“Protéger la santé et la qualité de vie des Bruxelloises et Bruxellois est ma priorité. Et nous devons également protéger leur sommeil. Le nouveau permis d’environnement accordé à l’aéroport de Bruxelles est déséquilibré et s’assoit sur les préoccupations de santé et d’environnement, alors que ces impacts n’ont jamais été aussi bien objectivés. Un meilleur équilibre doit être trouvé entre le trafic aérien d’une part et la santé publique d’autre part. Le rapport du CSS publié aujourd’hui le prouve, une fois de plus.” conclut le ministre bruxellois de l’Environnement et de la Santé.
Les demandes de la Région bruxelloise
Voici, pour rappel, ce qui a été demandé par le gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, dans son avis officiel, concernant le permis d’environnement de l’aéroport de Bruxelles, dans la ligne de l’accord de majorité bruxellois :
- limiter le nombre de mouvements d’avions à 220.000 par an ;
- faire respecter les normes de bruit bruxelloises pour limiter les nuisances sonores ;
- supprimer les vols de nuit ;
- imposer un renouvellement de la flotte pour des avions moins bruyants.
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